Afgelopen zomer kregen we een klus waar elke scheepsbouwer van droomt. We hebben een spitsgatter niet alleen elektrisch omgebouwd, maar ook van romp tot houtwerk volledig gerefit. De defecte Yanmar YSM8-diesel maakte plaats voor een stille WaterWorld 4.0i-elektromotor met een 10 kWh lithium-accupakket van Energy Research.
Het resultaat? Een boot die er weer als nieuw uitziet en die stil, emissievrij en zonder dieselgeur vaart. Hieronder lees je stap voor stap hoe we dat hebben aangepakt.
De refit in het kort
- Boot: spitsgatter, per trailer opgehaald in Vinkeveen
- Oude motor: Yanmar YSM8-diesel, die niet meer liep
- Nieuwe aandrijving: WaterWorld 4.0i, elektrische inboardmotor van 4 kW
- Accupakket: 10 kWh lithium van Energy Research (2 × 5 kWh)
- Boordnet: 48 V, met een 48/12V-omvormer voor onder meer de bilgepomp en verlichting
- Refit: geschuurd, geprimerd, antifouling, drie lagen Epifanes polyurethaan, gelakt houtwerk en een nieuw dekzeil
Uitgangssituatie: een spitsgatter met achterstallig onderhoud
Toen we de boot per trailer ophaalden in Vinkeveen, was er duidelijk sprake van achterstallig onderhoud. De motor liep niet, de elektra werkte niet, de bilgepomp was kapot en het rubberen achterlager van de schroefas was versleten. Zo konden we nog wel even doorgaan. Aan ons de taak om er weer een boot van te maken die er perfect uitziet én perfect vaart.
Optische refit: van kale romp tot drie lagen Epifanes
We zijn begonnen met de optische aanpak. Eerst hebben we de romp volledig geschuurd en geprimerd. Onder de waterlijn kwam nieuwe antifouling, daarboven drie lagen Epifanes polyurethaan voor een diepe, duurzame glans. Daarnaast hebben we het houtwerk opnieuw gelakt. Tot slot hebben we een nieuw dekzeil op maat laten maken.
Van diesel naar elektrisch: de spitsgatter krijgt een WaterWorld 4.0i
Na de optische refit was de aandrijving aan de beurt. De Yanmar YSM8 die niet meer liep, hebben we vervangen door een WaterWorld 4.0i: een elektrische inboardmotor van 4 kW. De energie komt uit een 10 kWh lithium-accupakket van Energy Research, opgebouwd uit twee accu’s van 5 kWh.
Deze combinatie is ons standaardpakket voor sloepen tot ongeveer 7,5 meter en 2.500 kg waterverplaatsing. Op één lading vaar je er doorgaans ruim tien uur mee. Met Energy Research werken we al meer dan vijf jaar samen.
Maatwerk: motorfundatie aangepast en RVS-accuframe gelast
Toen de Yanmar eruit was, bleek de WaterWorld 4.0i niet op de bestaande motorfundatie te passen. Die hebben we aangepast met stalen strips van 8 mm. Op de nieuwe motorfundatie hebben we vervolgens een RVS-accuframe gelast, zodat het accupakket compact boven de motor ligt. Het kale staal hebben we behandeld met zinkprimer, ter bescherming tegen roest en corrosie.
Nieuw boordnet: 48/12V-omvormer, automatische bilgepomp en verlichting
Ook de rest van de elektra hebben we vernieuwd. Een 48/12V-omvormer voedt het 12V-deel van het boordnet, waaronder de nieuwe automatische bilgepomp en de verlichting. Opladen gaat via een acculader met walstroomaansluiting. Alle componenten zitten op één paneel, goed bereikbaar voor service en onderhoud.
Het resultaat: de spitsgatter vaart weer, en nu elektrisch
De motor liep niet en de elektra werkte niet. Nu ziet de spitsgatter er weer als nieuw uit en vaart hij volledig elektrisch: stil, zonder uitstoot en zonder dieselgeur. Bovendien vraagt de aandrijving nauwelijks onderhoud. Geen olie, geen filters: gewoon opladen en varen.
Ook je spitsgatter of sloep elektrisch laten ombouwen?
Wij halen je boot op per trailer of met de sleepboot. In onze werkplaats op de NDSM-werf in Amsterdam-Noord bouwen we hem vervolgens om. Lees meer over je boot ombouwen naar elektrisch, stel je aandrijving samen in onze bootconfigurator of neem contact met ons op.