Deze Oud Huijzer 560 voer eerst op een Honda-buitenboordmotor van 15 pk. De eigenaren varen graag de Amstel op en af en wilden dat voortaan stil en zonder benzine doen. Wij bouwden de sloep om naar elektrisch, met een ePropulsion Navy 6.0 en 10 kWh lithium van Energy Research.
De ombouw in het kort
- Boot: Oud Huijzer 560
- Oude motor: Honda-buitenboordmotor van 15 pk
- Nieuwe aandrijving: ePropulsion Navy 6.0, elektrische buitenboordmotor van 6 kW in de motorbun
- Accupakket: 10 kWh lithium van Energy Research, twee accu’s onder de achterbank
- Laden: via walstroom aan de steiger
- Bediening: display en gashendel op de stuurconsole
- Uitvoering: inbouw in het water, boot zelf opgehaald en teruggevaren
Van Honda 15 pk naar ePropulsion Navy 6.0
Op papier lijkt 6 kW minder dan 15 pk. De ePropulsion Navy 6.0 is vergelijkbaar met een benzinemotor van ongeveer 9,9 pk. Toch is dat voor deze sloep ruim genoeg. Op de Amsterdamse grachten mag je maximaal 6 km/u varen, en daarvoor heeft een sloep weinig vermogen nodig.
Een elektromotor levert bovendien zijn volle kracht direct vanaf stilstand. Dat merk je bij het wegvaren en bij het manoeuvreren in een drukke gracht. De Honda van 15 pk was voor dit vaargebied dus eigenlijk overbemeten. In ruil voor die extra pk’s kregen de eigenaren stilte, geen benzinelucht en minder onderhoud.
Opgehaald, ingebouwd in het water en zelf teruggevaren
We haalden de sloep persoonlijk op. De inbouw deden we terwijl de boot gewoon in het water lag, dus een kraan of trailer was niet nodig. Daarna voeren we hem zelf terug naar de eigenaren. Die terugvaart was meteen de eerste proefvaart.
10 kWh lithium onder de achterbank
De energie komt uit twee lithium-accu’s van Energy Research, samen 10 kWh. Ze liggen naast elkaar onder de achterbank. Daar zitten ook de acculader, de hoofdschakelaar en de zekering. Ventilatieroosters in de bank zorgen voor luchtcirculatie.
Naast het accuvak zit een aparte 12V-accu voor de verlichting en andere stroomgebruikers aan boord. Opladen gaat via walstroom: de aansluiting zit in de kuip, en met de gele walstroomkabel laad je de accu’s aan de steiger op.
Bediening vanaf de stuurconsole
Het display van ePropulsion zit bovenop de stuurconsole, met de gashendel ernaast. Je ziet in één oogopslag het accupercentage, het toerental, de snelheid en het vermogen. Zo houd je tijdens een lange tocht goed in de gaten hoeveel energie je nog hebt.
Lange dagen op de Amstel
De eigenaren varen graag de Amstel op en af. Die rivier is 31 kilometer lang en loopt van Amsterdam via Ouderkerk aan de Amstel en Amstelveen tot voorbij Uithoorn. Met 10 kWh aan boord kunnen ze er een hele dag op uit, zonder motorgeluid en zonder te tanken.
Veelgestelde vragen
Is 6 kW genoeg voor een sloep?
Voor een sloep als deze Oud Huijzer 560 op de grachten en de Amstel wel. Op de grachten mag je maximaal 6 km/u, en daarvoor is weinig vermogen nodig. De Navy 6.0 is vergelijkbaar met een benzinemotor van ongeveer 9,9 pk.
Hoe lang vaar je op 10 kWh?
Dat hangt af van je snelheid. Een rekenvoorbeeld: vraagt de motor bij rustig varen gemiddeld 1 kW, dan vaar je met 10 kWh zo’n 10 uur. Vaar je harder, dan stijgt het verbruik flink en wordt je vaartijd korter.
Past een elektrische buitenboordmotor in de motorbun?
Ja. Bij deze sloep hangt de Navy 6.0 in de motorbun. Zo blijft de motor uit het zicht en houdt de sloep zijn klassieke uitstraling.
Wat kost het om een sloep elektrisch te maken?
Dat hangt af van je boot, de motor en het accupakket. In onze bootconfigurator bereken je in een paar stappen wat de ombouw van jouw boot kost.
Ook je sloep elektrisch laten ombouwen?
Heb je een sloep met een buitenboordmotor? Dan bouwen we hem vaak om terwijl hij in het water ligt, net als deze Oud Huijzer. We halen je boot op en brengen hem daarna varend terug.
Lees meer over je boot ombouwen naar elektrisch of bekijk hoe we een vioolsloep elektrisch ombouwden met een ePropulsion Navy 3.0. Bereken in onze bootconfigurator wat jouw ombouw kost, of neem contact met ons op.